Unapoona gari, hisia yako ya kwanza labda itakuwa rangi ya mwili. Leo, kuwa na rangi nzuri inayong'aa ni mojawapo ya viwango vya msingi vya utengenezaji wa magari. Lakini zaidi ya miaka mia moja iliyopita, kuchora gari haikuwa kazi rahisi, na haikuwa nzuri sana kuliko ilivyo leo. Je, rangi ya gari ilibadilikaje kwa kadiri ilivyo leo? Surley atakuambia historia ya maendeleo ya teknolojia ya mipako ya rangi ya gari.
Sekunde kumi kuelewa maandishi kamili:
1,Lacquerilitoka China, Magharibi iliongoza baada ya mapinduzi ya viwanda.
2, rangi ya nyenzo asilia hukauka polepole, na kuathiri ufanisi wa mchakato wa utengenezaji wa magari, DuPont iligundua kukausha haraka.rangi ya nitro.
3, Kunyunyizia bundukihubadilisha brashi, kutoa filamu ya rangi sare zaidi.
4, Kutoka kwa alkyd hadi akriliki, harakati za kudumu na utofauti zinaendelea.
5, Kutoka "kunyunyizia" hadi "mipako ya kuzamisha"na umwagaji wa lacquer, ufuatiliaji unaoendelea wa ubora wa rangi unakuja kwa phosphating na electrodeposition sasa.
6, Kubadilishwa narangi ya majikatika harakati za kulinda mazingira.
7, Sasa na katika siku zijazo, teknolojia ya uchoraji inazidi kuwa zaidi ya mawazo,hata bila rangi.
Jukumu kuu la rangi ni kupambana na kuzeeka
Mtazamo wa watu wengi wa jukumu la rangi ni kutoa vitu vya rangi nzuri, lakini kutoka kwa mtazamo wa utengenezaji wa viwanda, rangi ni hitaji la pili; kutu na kuzuia kuzeeka ndio kusudi kuu. Kuanzia siku za mwanzo za mchanganyiko wa mbao-chuma hadi mwili wa kisasa wa chuma nyeupe, mwili wa gari unahitaji rangi kama safu ya kinga. Changamoto ambazo tabaka la rangi linapaswa kukabili ni uchakavu wa asili kama vile jua, mchanga na mvua, uharibifu wa kimwili kama vile kukwarua, kusugua na kugongana, na mmomonyoko wa udongo kama vile chumvi na kinyesi cha wanyama. Katika mageuzi ya teknolojia ya uchoraji, mchakato polepole unakuza ngozi bora zaidi na za kudumu na nzuri kwa kazi ya mwili ili kukabiliana na changamoto hizi.
Lacquer kutoka China
Lacquer ina historia ndefu sana na, kwa aibu, nafasi ya kuongoza katika teknolojia ya lacquer ilikuwa ya China kabla ya Mapinduzi ya Viwanda. Utumiaji wa lacquer ulianza hadi enzi ya Neolithic, na baada ya enzi ya Majimbo ya Vita, mafundi walitumia mafuta ya tung yaliyotolewa kutoka kwa mbegu za mti wa tung na kuongeza lacquer mbichi ya asili kutengeneza mchanganyiko wa rangi, ingawa wakati huo lacquer ilikuwa. kitu cha anasa kwa waheshimiwa. Baada ya kuanzishwa kwa Enzi ya Ming, Zhu Yuanzhang alianza kuanzisha sekta ya lacquer ya serikali, na teknolojia ya rangi ilikua kwa kasi. Kazi ya kwanza ya Kichina kuhusu teknolojia ya rangi, "Kitabu cha Uchoraji", ilitungwa na Huang Cheng, mtengenezaji wa lacquer katika Enzi ya Ming. Shukrani kwa maendeleo ya kiufundi na biashara ya ndani na nje, lacquerware ilikuwa imeunda mfumo uliokomaa wa tasnia ya kazi za mikono katika Enzi ya Ming.
Rangi ya kisasa zaidi ya mafuta ya tung ya Enzi ya Ming ilikuwa ufunguo wa utengenezaji wa meli. Msomi wa Kihispania wa karne ya kumi na sita Mendoza alitaja katika "Historia ya Ufalme Kubwa wa China" kwamba meli za Kichina zilizopakwa mafuta ya tung zilikuwa na mara mbili ya maisha ya meli za Uropa.
Katikati ya karne ya 18, Uropa hatimaye ilipasuka na kumiliki teknolojia ya rangi ya mafuta ya tung, na tasnia ya rangi ya Uropa ilichukua sura polepole. Mafuta ya tung ya malighafi, mbali na kutumika kwa lacquer, pia ilikuwa malighafi muhimu kwa viwanda vingine, ambayo bado imetawaliwa na Uchina, na ikawa malighafi muhimu ya viwanda kwa mapinduzi mawili ya viwanda hadi mwanzoni mwa karne ya 20, wakati miti ya tung ilipandwa. katika Amerika ya Kaskazini na Kusini ilichukua sura, ambayo ilivunja ukiritimba wa China wa malighafi.
Kukausha hakuchukua tena hadi siku 50
Mwanzoni mwa karne ya 20, magari bado yalitengenezwa kwa rangi za asili kama vile mafuta ya kitani kama kifunga.
Hata Ford, ambayo ilianzisha mstari wa uzalishaji wa kujenga magari, ilitumia rangi nyeusi ya Kijapani tu karibu hadi uliokithiri ili kufuata kasi ya utengenezaji kwa sababu inakauka haraka sana, lakini baada ya yote, bado ni rangi ya asili ya nyenzo, na safu ya rangi bado. inahitaji zaidi ya wiki kukauka.
Katika miaka ya 1920, DuPont ilifanya kazi ya kukausha haraka rangi ya nitrocellulose (rangi ya nitrocellulose) ambayo ilifanya watengenezaji wa magari watabasamu, na hawakulazimika tena kufanyia kazi magari yenye mizunguko mirefu ya rangi kama hiyo.
Kufikia 1921, DuPont ilikuwa tayari kiongozi katika utengenezaji wa filamu za picha za nitrate, kwani iligeukia bidhaa zisizo za milipuko zenye msingi wa nitrocellulose kuchukua vifaa vikubwa vya uwezo iliyokuwa imeunda wakati wa vita. Alasiri ya Ijumaa yenye joto kali mnamo Julai 1921, mfanyakazi katika kiwanda cha filamu cha DuPont aliacha pipa la nyuzinyuzi za pamba kwenye kizimbani kabla ya kuondoka kazini. Alipoifungua tena siku ya Jumatatu asubuhi, alikuta ndoo hiyo ilikuwa imegeuzwa kuwa kioevu chenye mnato ambacho baadaye kingekuwa msingi wa rangi ya nitrocellulose. Mnamo 1924, DuPont ilitengeneza rangi ya nitrocellulose ya DUCO, kwa kutumia nitrocellulose kama malighafi kuu na kuongeza resini za syntetisk, plastiki, vimumunyisho na nyembamba ili kuichanganya. Faida kubwa ya rangi ya nitrocellulose ni kwamba inakauka haraka, ikilinganishwa na rangi ya asili ya asili ambayo inachukua wiki au hata wiki kukauka, rangi ya nitrocellulose inachukua saa 2 tu kukauka, na kuongeza sana kasi ya uchoraji. mnamo 1924, karibu mistari yote ya uzalishaji ya General Motors ilitumia rangi ya nitrocellulose ya Duco.
Kwa kawaida, rangi ya nitrocellulose ina vikwazo vyake. Ikinyunyiziwa katika mazingira yenye unyevunyevu, filamu hiyo itageuka kuwa nyeupe kwa urahisi na kupoteza mng’ao wake. Uso wa rangi ulioundwa una upinzani duni wa kutu kwa vimumunyisho vinavyotokana na mafuta ya petroli, kama vile petroli, ambayo inaweza kuharibu uso wa rangi, na gesi ya mafuta inayovuja wakati wa kujaza mafuta inaweza kuongeza kasi ya kuzorota kwa uso wa rangi unaozunguka.
Uingizwaji wa brashi na bunduki za dawa ili kutatua tabaka zisizo sawa za rangi
Mbali na sifa za rangi yenyewe, njia ya uchoraji pia ni muhimu sana kwa nguvu na uimara wa uso wa rangi. Matumizi ya bunduki ya dawa ilikuwa hatua muhimu katika historia ya teknolojia ya uchoraji. Bunduki ya dawa ilianzishwa kikamilifu katika uwanja wa uchoraji wa viwandani mnamo 1923 na katika tasnia ya magari mnamo 1924.
Kwa hivyo familia ya DeVilbiss ilianzisha DeVilbiss, kampuni maarufu ulimwenguni inayobobea katika teknolojia ya atomization. Baadaye, mtoto wa kiume wa Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, alizaliwa. Mtoto wa Dk. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, alichukua uvumbuzi wa baba yake zaidi ya uwanja wa matibabu. DeVilbiss alichukua uvumbuzi wa baba yake zaidi ya uwanja wa matibabu na akabadilisha atomizer ya asili kuwa bunduki ya kunyunyizia rangi.
Katika uwanja wa uchoraji wa viwanda, maburusi yanakuwa ya kizamani haraka na bunduki za dawa. deVilbiss amekuwa akifanya kazi katika uwanja wa atomization kwa zaidi ya miaka 100 na sasa ndiye kiongozi katika uwanja wa bunduki za dawa za viwandani na atomizer za matibabu.
Kutoka kwa alkyd hadi akriliki, kudumu zaidi na yenye nguvu
Katika miaka ya 1930, rangi ya enamel ya alkyd resin, inayojulikana kama rangi ya enamel ya alkyd, ilianzishwa katika mchakato wa uchoraji wa magari. Sehemu za chuma za mwili wa gari zilinyunyizwa na aina hii ya rangi na kisha kukaushwa kwenye oveni ili kuunda filamu ya rangi ya kudumu sana. Ikilinganishwa na rangi za nitrocellulose, rangi za enameli za alkyd zinatumika haraka, zinahitaji hatua 2 hadi 3 tu ikilinganishwa na hatua 3 hadi 4 za rangi za nitrocellulose. Rangi za enamel sio kavu tu haraka, lakini pia ni sugu kwa vimumunyisho kama vile petroli.
Ubaya wa enamels za alkyd, hata hivyo, ni kwamba wanaogopa jua, na katika mwanga wa jua filamu ya rangi itaoksidishwa kwa kasi ya kasi na rangi itapungua hivi karibuni na kuwa nyepesi, wakati mwingine mchakato huu unaweza hata kuwa ndani ya miezi michache tu. . Licha ya hasara zao, resini za alkyd hazijaondolewa kabisa na bado ni sehemu muhimu ya teknolojia ya mipako ya leo. Rangi ya akriliki ya thermoplastic ilionekana katika miaka ya 1940, ikiboresha sana mapambo na uimara wa kumaliza, na mwaka wa 1955, General Motors ilianza kuchora magari na resin mpya ya akriliki. Rheolojia ya rangi hii ilikuwa ya kipekee na ilihitaji kunyunyiza kwa maudhui ya chini ya mango, hivyo kuhitaji kanzu nyingi. Tabia hii inayoonekana kuwa mbaya ilikuwa faida wakati huo kwa sababu iliruhusu kuingizwa kwa flakes za chuma kwenye mipako. Varnish ya akriliki ilinyunyizwa na mnato wa chini sana wa awali, ikiruhusu flakes za chuma kupigwa chini ili kuunda safu ya kutafakari, na kisha mnato uliongezeka kwa kasi ili kushikilia flakes za chuma. Hivyo, rangi ya metali ilizaliwa.
Ni muhimu kuzingatia kwamba kipindi hiki kiliona maendeleo ya ghafla katika teknolojia ya rangi ya akriliki huko Ulaya. Hii ilitokana na vikwazo vilivyowekwa kwa nchi za Mhimili wa Ulaya baada ya Vita vya Pili vya Dunia, ambavyo vilizuia matumizi ya baadhi ya nyenzo za kemikali katika utengenezaji wa viwandani, kama vile nitrocellulose, malighafi inayohitajika kwa rangi ya nitrocellulose, ambayo inaweza kutumika kutengeneza vilipuzi. Kwa kizuizi hiki, makampuni katika nchi hizi walianza kuzingatia teknolojia ya rangi ya enamel, kuendeleza mfumo wa rangi ya urethane ya akriliki. wakati rangi za Ulaya zilipoingia Marekani mwaka wa 1980, mifumo ya rangi ya magari ya Marekani ilikuwa mbali na wapinzani wa Ulaya.
Mchakato wa kiotomatiki wa phosphating na electrophoresis kwa kufuata ubora wa juu wa rangi
Miongo miwili baada ya Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa kipindi cha kuongezeka kwa ubora wa mipako ya mwili. Kwa wakati huu nchini Marekani, pamoja na usafiri, magari pia yalikuwa na sifa ya kuboresha hali ya kijamii, hivyo wamiliki wa gari walitaka magari yao yawe ya juu zaidi, ambayo yalihitaji rangi ionekane yenye kung'aa na yenye rangi nzuri zaidi.
Kuanzia mwaka wa 1947, makampuni ya gari yalianza kupiga nyuso za chuma kabla ya kupaka rangi, kama njia ya kuboresha mshikamano na upinzani wa kutu wa rangi. Primer pia ilibadilishwa kutoka kwa mipako ya kunyunyizia hadi kuchovya, ambayo inamaanisha kuwa sehemu za mwili zimetumbukizwa kwenye dimbwi la rangi, na kuifanya iwe sare zaidi na upako uwe wa kina zaidi, kuhakikisha kuwa maeneo ambayo ni ngumu kufikiwa kama vile mashimo yanaweza kupakwa rangi. .
Katika miaka ya 1950, makampuni ya magari yaligundua kuwa ingawa njia ya upakaji wa dip ilitumika, sehemu ya rangi bado ingeoshwa katika mchakato uliofuata na vimumunyisho, na hivyo kupunguza ufanisi wa kuzuia kutu. Ili kutatua tatizo hili, mwaka wa 1957, Ford ilijiunga na PPG chini ya uongozi wa Dk. George Brewer. Chini ya uongozi wa Dk. George Brewer, Ford na PPG walitengeneza njia ya mipako ya electrodeposition ambayo sasa inatumiwa kwa kawaida.
Baadaye Ford ilianzisha duka la kwanza la rangi la rangi ya kielektroniki isiyo ya kawaida duniani mwaka wa 1961. Teknolojia ya awali ilikuwa na dosari, hata hivyo, na PPG ilianzisha mfumo bora zaidi wa mipako ya kielektroniki ya cathodic na mipako inayolingana mwaka wa 1973.
Rangi ili idumu kwa uzuri ili kupunguza uchafuzi wa rangi inayotokana na maji
Katikati hadi mwishoni mwa miaka ya 70, ufahamu wa kuokoa nishati na ulinzi wa mazingira ulioletwa na shida ya mafuta pia ulikuwa na athari kubwa kwenye tasnia ya rangi. Katika miaka ya 80, nchi zilitunga kanuni mpya za mchanganyiko wa kikaboni (VOC), ambazo zilifanya mipako ya akriliki yenye maudhui ya juu ya VOC na uimara dhaifu kutokubalika sokoni. Kwa kuongeza, watumiaji pia wanatarajia athari za rangi ya mwili kudumu angalau miaka 5, ambayo inahitaji kushughulikia uimara wa kumaliza rangi.
Na safu ya lacquer ya uwazi kama safu ya kinga, rangi ya rangi ya ndani haihitaji kuwa nene kama hapo awali, safu nyembamba sana inahitajika kwa madhumuni ya mapambo. Vipu vya UV pia huongezwa kwenye safu ya lacquer ili kulinda rangi katika safu ya uwazi na primer, kwa kiasi kikubwa kuongeza maisha ya primer na rangi ya rangi.
Mbinu ya uchoraji ni ya awali ya gharama kubwa na kwa ujumla hutumiwa tu kwenye mifano ya juu. Pia, uimara wa koti la wazi lilikuwa duni, na hivi karibuni lingetoka na kuhitaji kupakwa rangi upya. Katika muongo uliofuata, hata hivyo, sekta ya magari na sekta ya rangi ilifanya kazi ili kuboresha teknolojia ya mipako, si tu kwa kupunguza gharama lakini pia kwa kuendeleza matibabu mapya zaidi ya uso ambayo yaliboresha sana maisha ya koti safi.
Teknolojia ya uchoraji inazidi kushangaza
Mipako ya baadaye tawala mwenendo wa maendeleo, baadhi ya watu katika sekta ya kuamini kwamba hakuna teknolojia ya uchoraji. Teknolojia hii kwa kweli imepenya katika maisha yetu, na makombora ya kila siku hadi vifaa vya nyumbani kwa kweli yametumia teknolojia ya kutopaka rangi. Makombora huongeza rangi inayolingana ya unga wa chuma wa kiwango cha nano katika mchakato wa ukingo wa sindano, na kutengeneza makombora yenye rangi angavu na umbo la metali, ambayo haihitaji tena kupakwa rangi, na hivyo kupunguza sana uchafuzi wa mazingira unaozalishwa na uchoraji. Kwa kawaida, pia hutumiwa sana katika magari, kama vile trim, grille, shells za kioo cha nyuma, nk.
Kanuni sawa hutumiwa katika sekta ya chuma, ambayo ina maana kwamba katika siku zijazo, vifaa vya chuma vinavyotumiwa bila uchoraji tayari vitakuwa na safu ya kinga au hata safu ya rangi kwenye kiwanda. Teknolojia hii kwa sasa inatumika katika sekta ya anga na kijeshi, lakini bado iko mbali na kupatikana kwa matumizi ya kiraia, na haiwezekani kutoa rangi mbalimbali.
Muhtasari: Kuanzia brashi hadi bunduki hadi roboti, kutoka rangi ya asili ya mimea hadi rangi ya kemikali ya hali ya juu, kutoka kwa kutafuta ufanisi hadi kutafuta ubora hadi afya ya mazingira, harakati za teknolojia ya uchoraji katika tasnia ya magari hazijakoma, na kiwango cha teknolojia kinazidi kuongezeka. Wachoraji waliokuwa wakishikilia brashi na kufanya kazi katika mazingira magumu hawangetarajia kwamba rangi ya magari ya kisasa imekuwa ya hali ya juu sana na bado inaendelea kusitawi. Wakati ujao utakuwa wa kirafiki zaidi wa mazingira, wenye akili na ufanisi zaidi.
Muda wa kutuma: Aug-20-2022
