Unapoona gari, hisia yako ya kwanza labda itakuwa rangi ya mwili. Leo, kuwa na rangi nzuri inayong'aa ni mojawapo ya viwango vya msingi vya utengenezaji wa magari. Lakini zaidi ya miaka mia moja iliyopita, kupaka rangi gari haikuwa kazi rahisi, na haikuwa nzuri sana kuliko ilivyo leo. Rangi ya gari ilibadilikaje hadi kufikia kiwango chake leo? Surley atakuambia historia ya maendeleo ya teknolojia ya kupaka rangi ya gari.
Sekunde kumi kuelewa maandishi kamili:
1,LacquerIliyoanzia China, Magharibi iliongoza baada ya mapinduzi ya viwanda.
2, Rangi ya msingi wa asili hukauka polepole, na kuathiri ufanisi wa mchakato wa utengenezaji wa magari, DuPont ilivumbua kukausha harakarangi ya nitro.
3, Bunduki za kunyunyizia dawahubadilisha brashi, na kutoa filamu ya rangi inayofanana zaidi.
4, Kutoka alkyd hadi akriliki, harakati za uimara na utofauti zinaendelea.
5, Kuanzia "kunyunyizia" hadi "mfuniko wa kuzama"Kwa kutumia bafu ya lacquer, utafutaji endelevu wa ubora wa rangi huja katika fosfati na uwekaji wa elektrodi sasa.
6, Kubadilisha narangi inayotokana na majikatika kutafuta ulinzi wa mazingira.
7, Sasa na katika siku zijazo, teknolojia ya uchoraji inazidi kuwa zaidi ya mawazo,hata bila rangi.
Jukumu kuu la rangi ni kuzuia kuzeeka
Mtazamo wa watu wengi kuhusu jukumu la rangi ni kuzipa vitu rangi angavu, lakini kutoka kwa mtazamo wa utengenezaji wa viwanda, rangi kwa kweli ni hitaji la pili; kutu na kuzuia kuzeeka ndio kusudi kuu. Kuanzia siku za mwanzo za mchanganyiko wa chuma-mbao hadi mwili mweupe wa chuma wa leo, mwili wa gari unahitaji rangi kama safu ya kinga. Changamoto ambazo safu ya rangi inapaswa kukabiliana nazo ni uchakavu wa asili kama vile jua, mchanga na mvua, uharibifu wa kimwili kama vile kukwangua, kusugua na kugongana, na mmomonyoko kama vile chumvi na kinyesi cha wanyama. Katika mageuzi ya teknolojia ya uchoraji, mchakato huo unaendelea polepole na kuwa na ufanisi zaidi na wa kudumu na mzuri kwa ajili ya kazi ya mwili ili kukabiliana vyema na changamoto hizi.
Lacquer kutoka China
Lacquer ina historia ndefu sana na, kwa aibu, nafasi ya kuongoza katika teknolojia ya lacquer ilikuwa ya Uchina kabla ya Mapinduzi ya Viwanda. Matumizi ya lacquer yalianza enzi ya Neolithic, na baada ya kipindi cha Mataifa ya Vita, mafundi walitumia mafuta ya tung yaliyotolewa kutoka kwa mbegu za mti wa tung na kuongeza lacquer mbichi asilia kutengeneza mchanganyiko wa rangi, ingawa wakati huo lacquer ilikuwa kitu cha kifahari kwa watu mashuhuri. Baada ya kuanzishwa kwa Nasaba ya Ming, Zhu Yuanzhang alianza kuanzisha tasnia ya lacquer ya serikali, na teknolojia ya rangi ilikua haraka. Kazi ya kwanza ya Kichina kuhusu teknolojia ya rangi, "Kitabu cha Uchoraji", ilikusanywa na Huang Cheng, mtengenezaji wa lacquer katika Nasaba ya Ming. Shukrani kwa maendeleo ya kiufundi na biashara ya ndani na nje, lacquer ilikuwa imeunda mfumo mzima wa tasnia ya kazi za mikono katika Nasaba ya Ming.
Rangi ya mafuta ya tung ya kisasa zaidi ya Enzi ya Ming ilikuwa ufunguo wa utengenezaji wa meli. Msomi wa Kihispania wa karne ya kumi na sita Mendoza alitaja katika "Historia ya Milki Kuu ya China" kwamba meli za Kichina zilizopakwa mafuta ya tung zilikuwa na muda wa maisha mara mbili ya meli za Ulaya.
Katikati ya karne ya 18, Ulaya hatimaye ilifanikiwa na kuifahamu teknolojia ya rangi ya mafuta ya tung, na tasnia ya rangi ya Ulaya ilichukua sura polepole. Mafuta ya tung ya malighafi, mbali na kutumika kwa lacquer, pia yalikuwa malighafi muhimu kwa tasnia zingine, bado yalidhibitiwa na China, na yakawa malighafi muhimu ya viwanda kwa mapinduzi mawili ya viwanda hadi mwanzoni mwa karne ya 20, wakati miti ya tung iliyopandikizwa Amerika Kaskazini na Kusini ilipochukua sura, ambayo ilivunja ukiritimba wa China wa malighafi.
Kukausha hakuchukui tena hadi siku 50
Mwanzoni mwa karne ya 20, magari bado yalitengenezwa kwa kutumia rangi asilia kama vile mafuta ya linseed kama binder.
Hata Ford, ambayo ilianzisha mstari wa uzalishaji wa kutengeneza magari, ilitumia rangi nyeusi ya Kijapani pekee karibu sana ili kufuatilia kasi ya utengenezaji kwa sababu hukauka haraka zaidi, lakini baada ya yote, bado ni rangi ya asili ya nyenzo za msingi, na safu ya rangi bado inahitaji zaidi ya wiki moja kukauka.
Katika miaka ya 1920, DuPont ilifanya kazi kwenye rangi ya nitrocellulose inayokauka haraka (pia inajulikana kama rangi ya nitrocellulose) ambayo iliwafanya watengenezaji wa magari kutabasamu, bila kulazimika tena kufanya kazi kwenye magari yenye mizunguko mirefu ya rangi.
Kufikia 1921, DuPont ilikuwa tayari kiongozi katika utengenezaji wa filamu za mwendo za nitrati, kwani iligeukia bidhaa zisizo na vilipuzi zenye msingi wa nitroselulosi ili kunyonya vifaa vikubwa vya uwezo ambavyo ilikuwa imejenga wakati wa vita. Siku ya Ijumaa alasiri yenye joto kali mnamo Julai 1921, mfanyakazi katika kiwanda cha filamu cha DuPont aliacha pipa la nyuzi za pamba za nitrati kwenye gati kabla ya kuondoka kazini. Alipoifungua tena Jumatatu asubuhi, aligundua kuwa ndoo ilikuwa imegeuka kuwa kioevu wazi, chenye mnato ambacho baadaye kingekuwa msingi wa rangi ya nitroselulosi. Mnamo 1924, DuPont ilitengeneza rangi ya nitroselulosi ya DUCO, ikitumia nitroselulosi kama malighafi kuu na kuongeza resini za sintetiki, plasticizers, miyeyusho na viyeyushi ili kuichanganya. Faida kubwa ya rangi ya nitroselulosi ni kwamba hukauka haraka, ikilinganishwa na rangi ya msingi asilia ambayo huchukua wiki moja au hata wiki kukauka, rangi ya nitroselulosi inachukua saa 2 tu kukauka, na kuongeza kasi ya uchoraji. Mnamo 1924, karibu safu zote za uzalishaji za General Motors zilitumia rangi ya nitroselulosi ya Duco.
Kwa kawaida, rangi ya nitroselulosi ina hasara zake. Ikinyunyiziwa katika mazingira yenye unyevunyevu, filamu itageuka kuwa nyeupe kwa urahisi na kupoteza mng'ao wake. Uso wa rangi ulioundwa una upinzani mdogo wa kutu kwa miyeyusho inayotokana na mafuta, kama vile petroli, ambayo inaweza kuharibu uso wa rangi, na gesi ya mafuta inayovuja wakati wa kujaza mafuta inaweza kuharakisha uharibifu wa uso wa rangi unaozunguka.
Kubadilisha brashi na bunduki za kunyunyizia ili kutatua tabaka zisizo sawa za rangi
Mbali na sifa za rangi yenyewe, mbinu ya uchoraji pia ni muhimu sana kwa nguvu na uimara wa uso wa rangi. Matumizi ya bunduki za kunyunyizia yalikuwa hatua muhimu katika historia ya teknolojia ya uchoraji. Bunduki ya kunyunyizia ilianzishwa kikamilifu katika uwanja wa uchoraji wa viwandani mnamo 1923 na katika tasnia ya magari mnamo 1924.
Kwa hivyo familia ya DeVilbiss ilianzisha DeVilbiss, kampuni mashuhuri duniani inayobobea katika teknolojia ya atomi. Baadaye, mtoto wa Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, alizaliwa. Mtoto wa Dkt. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, alichukua uvumbuzi wa baba yake zaidi ya uwanja wa matibabu. DeVilbiss alichukua uvumbuzi wa baba yake zaidi ya uwanja wa matibabu na akabadilisha atomizer ya asili kuwa bunduki ya kunyunyizia rangi.
Katika uwanja wa uchoraji wa viwanda, brashi zinakuwa zimepitwa na wakati kwa kasi kutokana na bunduki za kunyunyizia. deVilbiss amekuwa akifanya kazi katika uwanja wa atomization kwa zaidi ya miaka 100 na sasa ndiye kiongozi katika uwanja wa bunduki za kunyunyizia za viwandani na viuatilifu vya matibabu.
Kuanzia alkyd hadi akriliki, imara zaidi na imara zaidi
Katika miaka ya 1930, rangi ya enamel ya alkyd resin, inayojulikana kama rangi ya enamel ya alkyd, iliingizwa katika mchakato wa uchoraji wa magari. Sehemu za chuma za mwili wa gari zilinyunyiziwa aina hii ya rangi kisha zikaushwa kwenye oveni ili kuunda filamu ya rangi inayodumu sana. Ikilinganishwa na rangi za nitrocellulose, rangi za enamel ya alkyd ni haraka zaidi kupaka, ikihitaji hatua 2 hadi 3 pekee ikilinganishwa na hatua 3 hadi 4 kwa rangi za nitrocellulose. Rangi za enamel hazikauki haraka tu, bali pia hustahimili vimumunyisho kama vile petroli.
Hata hivyo, ubaya wa enamel za alkyd ni kwamba zinaogopa mwanga wa jua, na kwenye mwanga wa jua filamu ya rangi itaoksidishwa kwa kasi ya kasi na rangi itafifia na kuwa hafifu hivi karibuni, wakati mwingine mchakato huu unaweza kuwa ndani ya miezi michache tu. Licha ya ubaya wake, resini za alkyd hazijaondolewa kabisa na bado ni sehemu muhimu ya teknolojia ya mipako ya leo. Rangi za akriliki za thermoplastic zilionekana katika miaka ya 1940, zikiboresha sana mapambo na uimara wa umaliziaji, na mnamo 1955, General Motors walianza kupaka rangi magari kwa resini mpya ya akriliki. Rheolojia ya rangi hii ilikuwa ya kipekee na ilihitaji kunyunyiziwa kwa kiwango cha chini cha yabisi, hivyo kuhitaji maganda mengi. Sifa hii inayoonekana kuwa mbaya ilikuwa faida wakati huo kwa sababu iliruhusu kuingizwa kwa vipande vya chuma kwenye mipako. Varnish ya akriliki ilinyunyiziwa mnato mdogo sana wa awali, ikiruhusu vipande vya chuma kunyooshwa ili kuunda safu ya kuakisi, na kisha mnato uliongezeka haraka ili kushikilia vipande vya chuma mahali pake. Hivyo, rangi ya metali ilizaliwa.
Inafaa kuzingatia kwamba kipindi hiki kiliona maendeleo ya ghafla katika teknolojia ya rangi ya akriliki barani Ulaya. Hii ilitokana na vikwazo vilivyowekwa kwa nchi za Mhimili wa Ulaya baada ya Vita vya Pili vya Dunia, ambavyo vilizuia matumizi ya baadhi ya vifaa vya kemikali katika utengenezaji wa viwanda, kama vile nitrocellulose, malighafi inayohitajika kwa rangi ya nitrocellulose, ambayo inaweza kutumika kutengeneza vilipuzi. Kwa kizuizi hiki, kampuni katika nchi hizi zilianza kuzingatia teknolojia ya rangi ya enamel, na kutengeneza mfumo wa rangi ya akriliki ya urethane. Wakati rangi za Ulaya zilipoingia Marekani mwaka wa 1980, mifumo ya rangi ya magari ya Marekani haikuwa na ushindani mkubwa na Ulaya.
Mchakato otomatiki wa fosfati na elektrophoresisi kwa ajili ya kutafuta ubora wa rangi wa hali ya juu
Miongo miwili baada ya Vita vya Pili vya Dunia ilikuwa kipindi cha ubora ulioongezeka wa mipako ya mwili. Wakati huu nchini Marekani, pamoja na usafiri, magari pia yalikuwa na sifa ya kuboresha hadhi ya kijamii, kwa hivyo wamiliki wa magari walitaka magari yao yaonekane ya hali ya juu zaidi, jambo ambalo lilihitaji rangi ionekane inang'aa zaidi na yenye rangi nzuri zaidi.
Kuanzia mwaka wa 1947, makampuni ya magari yalianza kulainisha nyuso za chuma kabla ya kupaka rangi, kama njia ya kuboresha ushikamano na upinzani wa kutu wa rangi. Primer pia ilibadilishwa kutoka mipako ya kunyunyizia hadi ya kuchovya, ambayo ina maana kwamba sehemu za mwili huchovya kwenye dimbwi la rangi, na kuifanya iwe sare zaidi na mipako hiyo kuwa pana zaidi, na kuhakikisha kwamba maeneo magumu kufikika kama vile mashimo yanaweza pia kupakwa rangi.
Katika miaka ya 1950, makampuni ya magari yaligundua kwamba ingawa mbinu ya mipako ya kuchovya ilitumika, sehemu ya rangi bado ingeoshwa katika mchakato uliofuata na vimumunyisho, na kupunguza ufanisi wa kuzuia kutu. Ili kutatua tatizo hili, mnamo 1957, Ford ilijiunga na PPG chini ya uongozi wa Dkt. George Brewer. Chini ya uongozi wa Dkt. George Brewer, Ford na PPG walitengeneza mbinu ya mipako ya electrodeposition ambayo sasa inatumika sana.
Ford kisha akaanzisha duka la kwanza la rangi ya kielektroniki la anodic duniani mwaka wa 1961. Hata hivyo, teknolojia ya awali ilikuwa na kasoro, na PPG ilianzisha mfumo bora wa mipako ya kielektroniki ya kathodic na mipako inayolingana mwaka wa 1973.
Rangi idumu kwa uzuri ili kupunguza uchafuzi wa rangi inayotokana na maji
Katikati ya miaka ya 70 hadi mwishoni, ufahamu wa kuokoa nishati na ulinzi wa mazingira uliosababishwa na mgogoro wa mafuta pia ulikuwa na athari kubwa katika tasnia ya rangi. Katika miaka ya 80, nchi zilitunga kanuni mpya za misombo tete ya kikaboni (VOC), ambazo zilifanya mipako ya rangi ya akriliki yenye kiwango cha juu cha VOC na uimara dhaifu isikubalike sokoni. Zaidi ya hayo, watumiaji pia wanatarajia athari za rangi ya mwili kudumu kwa angalau miaka 5, ambayo inahitaji kushughulikia uimara wa umaliziaji wa rangi.
Kwa safu ya lacquer inayong'aa kama safu ya kinga, rangi ya ndani ya rangi haihitaji kuwa nene kama hapo awali, ni safu nyembamba sana tu inahitajika kwa madhumuni ya mapambo. Vifyonzaji vya UV pia huongezwa kwenye safu ya lacquer ili kulinda rangi kwenye safu ya uwazi na primer, na kuongeza kwa kiasi kikubwa maisha ya primer na rangi ya rangi.
Mbinu ya uchoraji mwanzoni ni ghali na kwa ujumla hutumika tu kwenye modeli za hali ya juu. Pia, uimara wa rangi ya uwazi ulikuwa duni, na hivi karibuni ingepasuka na kuhitaji kupaka rangi upya. Hata hivyo, katika muongo uliofuata, tasnia ya magari na tasnia ya rangi ilifanya kazi ili kuboresha teknolojia ya mipako, si tu kwa kupunguza gharama bali pia kwa kutengeneza matibabu mapya ya uso ambayo yaliboresha sana maisha ya rangi ya uwazi.
Teknolojia ya uchoraji inayozidi kuwa ya kushangaza
Katika mwenendo mkuu wa maendeleo ya mipako ya siku zijazo, baadhi ya watu katika tasnia wanaamini kwamba teknolojia ya kutopaka rangi. Teknolojia hii imeingia katika maisha yetu, na magamba ya vifaa vya nyumbani vya kila siku yametumia teknolojia ya kutopaka rangi. Magamba huongeza rangi inayolingana ya unga wa chuma wa kiwango cha nano katika mchakato wa ukingo wa sindano, na kutengeneza moja kwa moja magamba yenye rangi angavu na umbile la metali, ambayo hayahitaji tena kupakwa rangi hata kidogo, na kupunguza sana uchafuzi unaotokana na uchoraji. Kwa kawaida, pia hutumika sana katika magari, kama vile trim, grille, magamba ya kioo cha nyuma, n.k.
Kanuni kama hiyo inatumika katika sekta ya chuma, ambayo ina maana kwamba katika siku zijazo, vifaa vya chuma vinavyotumika bila kupaka rangi vitakuwa tayari na safu ya kinga au hata safu ya rangi kiwandani. Teknolojia hii kwa sasa inatumika katika sekta za anga na kijeshi, lakini bado haipatikani kwa matumizi ya kiraia, na haiwezekani kutoa rangi mbalimbali.
Muhtasari: Kuanzia brashi hadi bunduki hadi roboti, kuanzia rangi ya mimea asilia hadi rangi ya kemikali ya hali ya juu, kuanzia kutafuta ufanisi hadi kutafuta ubora hadi kutafuta afya ya mazingira, kutafuta teknolojia ya uchoraji katika tasnia ya magari hakukusimama, na kiwango cha teknolojia kinazidi kuongezeka. Wachoraji waliokuwa wakishika brashi na kufanya kazi katika mazingira magumu hawangetarajia kwamba rangi ya magari ya leo imekuwa ya juu sana na bado inaendelea. Wakati ujao utakuwa enzi rafiki kwa mazingira, yenye akili na ufanisi zaidi.
Muda wa chapisho: Agosti-20-2022
